Восьмое поколение Toyota Camry серии XV70 впервые стало глобальным – теперь у седана нет разделения на американские и азиатские версии. Более того, спустя 14 лет «Камри» возвращается в Западную Европу с её искушёнными потребителями! Это ли не показатель всех произошедших с моделью перемен?
Впервые за восемь поколений ничем не примечательная Toyota Camry похорошела, обрела динамичный профиль с плавно ниспадающей линией крыши, затейливо изогнутой подоконной линией и стала в целом выглядеть довольно энергично. Поблагодарить за процедуру омоложения стоит американского дизайнера Яна Картабиано из калифорнийской дизайн-студии «Тойоты». Узкие светодиодные фары, агрессивный бампер с большими решётками и рельефный капот смотрятся круто – и бока теперь не плоские и унылые, а с подчёркнутым рельефом колёсных арок. А как приятно округлились бёдра задних крыльев! Жаль только, что корма вышла безликой – фонари крупные, но Toyota в них не узнаётся.
Даже у шильдика на крышке багажника поменялся шрифт! Но тем не менее, для Camry это настоящий прорыв. Интерьер удивляет не меньше: впервые в истории дизайн ориентирован на водителя! Центральная консоль повернулась к водителю, словно в BMW, плавные изгибы Y-образной «торпеды» подчёркивают ощущение кокпита, а от прежней прямолинейности и даже топорности не осталось и следа. 8-дюймовый сенсорный экран весьма шустрый, напрягает только голубая подсветка кнопок в салоне и тот факт, что у передних седоков лишь один разъём USB на двоих, хотя у задних пассажиров, как положено, у каждого свой. Электронных часов на передней панели больше нет – ушла эпоха!
Про обилие чёрного глянцевого пластика можно ничего и не говорить – это повсеместная зараза, а рифлёные панели под дерево симпатичны и смотрятся не так аляповато, как лаковые вставки в модели предыдущего поколения. Не совсем понял логику расположения кнопок на руле: почему громкость регулируется на левой спице, а треки переключаются на правой? А вот кнопки в слепой зоне слева от рулевой колонки стали выглядеть намного приличнее. Toyota Camry 8-го поколения оснащается мультимедийной системой Toyota Touch нового поколения, которая поддерживает аудиоформаты сжатия без потерь FLAC, ALAC и Ogg Vorbis, но не умеет сортировать треки по названию. Акустика марки JBL играет неплохо, не хватает только объёмного звука.
Теперь «Камри» XV70 разжилась и проекционным дисплеем, причём самым крупным в классе: 26 x 7,15 сантиметров. Панель приборов – новая, аналоговые шкалы отлично читаются, а между ними японцы втиснули 7-дюймовый дисплей бортового компьютера. Поначалу он озадачивает подачей информации, но даже спустя какое-то время продолжает казаться слишком уж мудрёным. Климатическая установка – трёхзонная, с отдельным радиатором отопителя и испарителем кондиционера для задних пассажиров. Есть беспроводная зарядка и всякие вместительные отсеки для мелочей. Центральные дефлекторы не закрываются, за что Camry не отругал только ленивый, но я не знаю, зачем это нужно – у меня ни разу не возникло такой нужды.
Установленные на 25 миллиметров ниже по сравнению с прежней моделью передние кресла приятно мягкие, но подушку я бы переделал – увеличил бы длину и нарастил боковую поддержку. Педаль газа теперь напольная – понятно, на кого ориентировались японцы. Задний диван опустился на 30 мм, но теперь он разительно отличается от прежнего по форме – диван стал массивным и, скажем так, дорогим. В общем, он неплохо бы вписался и в автомобиль классом выше. В центральном подлокотнике – солидный пульт с сенсорными кнопками и экранчиком температуры. В максимальной комплектации у задних кресел электроприводом регулируется наклон спинок – можно сидеть полулёжа, насколько это возможно.
Новая Camry XV70 – ещё один продукт программы Toyota New Global Architecture. «Новая глобальная архитектура» – это набор модулей, суть конструктор, позволяющий собирать платформы для автомобилей разных классов и разных типов привода. У него унифицированы элементы пола, порогов и моторного отсека, а подвески и задняя части пола могут меняться. Нынешняя «Камри» делит платформу GA-K с Lexus ES, Toyota Avalon и RAV4, поэтому в качестве рудимента здесь остался тоннель на полу, хотя седан может быть только переднеприводным. Стойки Макферсона остались только в передней подвеске, подрамник стал на 20% жёстче и на 15% легче, а сзади появилась многорычажка с разнесёнными пружинами и амортизаторами. Все детали подвески сделаны из стали.