При установке аудиосистемы в автомобиль главное – четко определиться, что первично, машина или звук
Часть первая.
Автомобиль как средство передвижения
Первое, что бросается в глаза в салоне автомобиля и с чего начинают строить собственное car audio, — головное устройство, обычно CD-ресивер. Правильная по логике попытка подобрать головное устройство по звучанию, как правило, обречена на провал. При хорошей акустике и внешних усилителях (что, как правило, стоит во всех приличных салонах) разобраться в нюансах звучания могут единицы. После первой (и неудачной) попытки покупатель начинает думать, что главное в автомобильном звуке — акустика, а цена головных устройств определяется красотой дисплеев и наличием сервисных функций. И в чем-то он прав.
Действительно, изготовители автомобильной электроники строят всю свою линейку продуктов на основе одной, в крайнем случае двух моделей. Поэтому класс звучания всей серии определяется качеством топовой модели. Просто из более дешевых моделей изготовители убирают дистанционное управление, упрощают пользовательский интерфейс, ограничивают количество линейных выходов и т. д. Поэтому, как правило, класс головного устройства определяют не по звуку, а по наличию как раз сервисных функций. Например, характерной особенностью моделей верхнего уровня является наличие диммера (устройства, изменяющего яркость подсветки дисплея в зависимости от того, включены габариты или нет). Стоимость реализации подобной функции не превышает полдоллара, однако ставят ее только в дорогие устройства — иначе в классах совсем запутаешься.
Особо улучшить звук головное устройство не может, хотя если оно что-то и отрежет в частотной характеристике, никакие устройства вернуть отрезанное не помогут. Да и не в каждой машине можно заменить «голову»: многие производители так интегрируют их в панель управления (например, на Peugeot 206), что их смена превращается в дорогостоящую косметическую операцию. А вот что менять нужно в любом случае — это акустику (если, конечно, у вас не Rolls-Royce). Как правило, изготовители автомобилей ограничиваются самыми дешевыми бюджетными моделями. Требования к автомобильной и домашней акустике различаются: первая работает в агрессивной среде (особенно если устанавливается в дверях) и в условиях повышенной вибрации. Поэтому традиционные бумажные диффузоры исключены. Диффузоры дешевых моделей изготавливаются из полипропилена низкого давления, более дорогих — высокого. Для увеличения жесткости (а следовательно, и качества звучания) полипропилен часто армируют углепластиковыми нитями или, что более модно, покрывают тонким слоем металлической фольги. Самая дорогая акустика использует практически идентичные дорогим домашним системам технологии — кевларовые, углепластиковые и даже картонные диффузоры (правда, пропитанные специальными водостойкими смолами). Высокочастотные автомобильные головки, как правило, ничего интересного из себя не представляют: используется купольная мембрана из пластика, металла или шелка.
Две или четыре?
Сколько колонок ставить? В этом вопросе профессионалы так и не пришли к одному мнению. Есть установщики, напрочь отрицающие заднюю акустику и считающие ее атавизмом, пришедшим из тех времен, когда система состояла из магнитолы и двух динамиков — пластмассовых коробочек, которые бросались на заднюю полку. Довод у них простой — ведь в домашней стереосистеме никто не ставит колонки сзади. Но в любом приличном авторесивере как минимум четыре канала усиления — куда тогда девать лишние два канала?
Заводить на сабвуфер, ибо это почти самое главное устройство в автомобиле. Другие профессионалы прочно стоят на позиции четырехточечного расположения акустики в салоне, упирая на специфику звучания автомобильного салона, и не считают низкочастотный динамик так уж и необходимым. Единственное, в чем сходятся и первые, и вторые, — двери не лучшее место для размещения акустики. При такой установке получается эффект стереонаушников, когда источники звука локализуются в самой голове, а не перед слушателем, как задумывал звукорежиссер. Идеальное место для размещения — торпедо. Желательно, чтобы торпедо было большое, а лобовое стекло сильно наклонено назад. Однако при таком расположении высокие частоты при отражении от стекла будут быстро затухать. Поэтому высокочастотные «пищалки» при такой схеме выносятся на боковые стойки. Если вы решились на это, то совершили первый шаг на пути в бездну — бесконечного улучшения звучания вашего автомобиля. Потребуются многочисленные эксперименты с углами наклона, местами расположения, борьбой с отражением сигнала и т. д. Помимо времени все это стоит безумных денег.
Звуковые процессоры
Выход из положения довольно простой — возвращаем акустику в штатные места и устанавливаем специализированный звуковой процессор.
В электронный мозг этого маленького компьютера вбивается масса данных: расстояние от слушателя до всех акустических головок, размеры салона, материал обивки и т. д., — а процессор, посредством подстройки временных задержек сигналов и частотной коррекции сигнала, адаптирует звучание к салону любого автомобиля. Единственная проблема — процессор рассчитан только на одного человека. Когда в салоне вы не один, его можно отключить, тогда все слушатели будут слышать нечто среднее.
Сегодня процессоры стремительно дешевеют, и с их распространением чисто акустические решения будут отодвигаться на второй план. Пока среднестатистический автоаудиолюбитель обходится без процессора, даже не подозревая об их существовании, — по статистике, на десять проданных усилителей приходится один процессор.
Усилители
Если цена выбранной акустики перевалила за двести долларов за пару, вам не обойтись без внешнего усилителя. Хотя профессионалы советуют ставить усилитель при любой возможности — нельзя впихнуть в миниатюрную микросх"