Внешность Q7 нынешнего поколения нельзя назвать яркой: это современный кроссовер без особых дизайнерских претензий, зато инженеры Audi сделали акцент на других его качествах.
Audi Q7 второго поколения выглядит, наверное, самым «легковым» из всех существующих кроссоверов. Пока другие пытаются сделать свои автомобили более похожими на суровые внедорожники, в «Ауди» нарисовали слегка приподнятый универсал. Эдакий подросший Allroad. «Первый» Q7 смотрелся брутальнее... Зато «второй» стал явно симпатичнее – на смену пышным формам пришли острые грани и прямые линии. Кузов изрядно похудел и привёл себя в порядок – больше никаких свисающих боков и опухших глаз. Больше всего мне нравится оформление передней части – задняя получилась тяжеловесной. И, традиционно для Audi, хороша диодная светотехника с чёткой графикой.
Кроссовер построен на модульной платформе MLB второго поколения, которую он делит с Bentley Bentayga и Porsche Cayenne. Передняя подвеска двухрычажная, задняя – многорычажная, облегчённая на 40 килограммов путём применения алюминиевых рычагов, смонтированных на подрамнике из высокопрочной стали. По сравнению с предшественником автомобиль стал на 325 килограммов легче, 71 из которых пришлось на кузов. Он на 41% сделан из алюминия – это основная часть пола, передние лонжероны, опоры передних стоек и кузовные панели, и на 12% — из сверхвысокопрочных сталей, изготовленных методом горячей штамповки.
Похудел даже мотор под капотом – трёхлитровый турбодизель весит на 20 кг меньше, чем его предшественник: теперь его масса составляет 198 килограммов. Новый цепной привод газораспределительного механизма и технология обработки стенок цилиндров позволили уменьшить силу трения, модернизировали и систему впрыска топлива с общей магистралью: рабочее давление теперь составляет 2000 бар, что позволяет добиться высочайшей точности при формировании горючей смеси. Картер и головки блоков цилиндров имеют отдельные контуры водяного охлаждения, соединённые клапанами: при прогреве мотора и низкой нагрузке охлаждающая жидкость в блоках цилиндров не циркулирует, что позволяет быстрее прогревать масло до рабочей температуры.
Q7 второго поколения сохранил постоянный полный привод, но трансмиссия стала легче на 20 килограммов за счёт самоблокирующегося межосевого дифференциала Torsen, встроенного в корпус автоматической коробки передач. В обычных условиях тяга распределяется по осям в соотношении 40:60, но в зависимости от сцепления колёс с поверхностью дороги оно может варьироваться от 15:85 до 70:30. Пневматическая подвеска с электронной регулировкой амортизаторов неплохо регулирует дорожный просвет: в меню системы можно выбрать один из пяти режимов работы: комфортный, автоматический, динамический, внедорожный и даже некий «лифтованный» — с максимальным клиренсом в 235 миллиметров.
А внутри? Внутри – знакомое по другим Audi техно. Салон здесь точно такой же, как на легковых моделях: те же кнопочки, дисплеи, тачпад с шайбой. Виртуальная панель приборов красочно нарисована, но установлена странно – с наклоном в обратную сторону. Здесь много прямых линий и есть фирменный дефлектор климатической установки от борта до борта, но широкая центральная панель кажется слишком пустой, хотя кому-то это нравится – вроде как ничего лишнего. Зато центральный экран вопреки нынешней моде не торчит планшетом, а тихо уезжает в панель за ненадобностью.