Казалось бы, всем хорош дизельный внедорожник Lexus LX 450d, но по оснащению он всерьёз уступает своему бензиновому родственнику LX 570. К примеру, у него нет люка, третьего ряда сидений и дополнительного топливного бака, поэтому мы решили взять как следует упакованный 570-й и оценить, как всё это влияет на его потребительские качества.
На самом деле, все эти опции на дизельной модификации отсутствуют не потому что производитель пожадничал, а лишь вследствие того, что мотор на тяжёлом топливе на 70 килограммов тяжелее бензинового — вот и пришлось чем-то жертвовать. Ещё одно важное отличие — другая коробка передач: у LX 570 восемь ступеней, а не шесть.
Бензиновая атмосферная «восьмёрка» выдаёт 367 лошадиных сил с 5,7 литра рабочего объёма и приятно урчит на холостых оборотах. Конструктивно Lexus LX представляет собой классический рамный внедорожник с постоянным полным приводом. Сзади — неразрезной мост, спереди — независимая подвеска, есть в арсенале и понижающая передача.
По умолчанию раздаточная коробка делит тягу по осям в соотношении 41:59 в пользу задней, однако в случае проскальзывания колёс момент может распределяться как симметрично (50:50), так и в пропорции 30:70. У тех, кто настроен решительно, есть возможность даже заблокировать центральный дифференциал.
Гидропневматическая подвеска Lexus LX позволяет увеличивать положение кузова над дорогой с 225 до 300 миллиметров, а ещё — приседать для облегчения входа-выхода из автомобиля и погрузки багажа в отсек с двухстворчатой дверью. Внедорожник оборудован внушительным набором разнообразных электронных помощников движения по бездорожью: пожалуй, главный из них — система Multi-Terrain Select.
Она, как нынче принято, позволяет выбирать режимы движения в зависимости от покрытия под колёсами — исходя из выбранной позиции, меняются настройки силового агрегата. Есть и внедорожный круиз-контроль Crawl Control с пятью фиксированными скоростями, который нужен для поддержания постоянной скорости движения.